【港珠澳大橋項目】采用淞江彈簧減震器

【港珠澳大橋項目】采用淞江彈簧減震器

上海淞江減震器集團有限公司官方網站為您介紹：港珠澳大橋項目采用淞江彈簧減震器信息，淞江集團在2017年8月份為港珠澳大橋項目配套一批彈簧減震器，主要用于管道減震系統，以下是詳細介紹。

該項目由上海淞江減震器集團有限公司深圳辦事處與項目簽訂合作，深圳地區的客戶可以直接聯系我們深圳辦事處：
地址：深圳市寶安區45區創業中路西巷63號
電話：0755-27579859
手機：15919766555
聯系人：陳訓明

一、港珠澳大橋項目介紹：

港珠澳大橋（英語：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge；葡萄牙語：Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau）是中國的一座跨海大橋，港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里，建成后將成為世界最長的跨海大橋。其中，工程量最大、技術難度最高的是長約29.6公里的橋—島—隧集群的主體工程。主體工程“海中橋隧”長35.578公里，其中海底隧道長約6.75公里。建成后將會為 G4-京港澳高速以及 G94-珠三角環線高速的一部分。

港珠澳大橋主體工程耗資約327億元人民幣，整體工程估計約700億元。大橋全長為49,968米，主體工程長35,578米，包括5,664米海底隧道，設計壽命為120年，能夠抵抗8度地震、16臺風。在珠江口伶仃洋南北兩側分別有兩個離岸人工島，人工島間通過海底隧道予以連接。大橋初期計劃的起點是香港大嶼山?石灣但最終方案改為香港國際機場人工島，經過大澳以北海面并橫越珠江口，經過珠江口中心的海底隧道，最后抵達珠海及澳門口岸（珠澳口岸），分成兩端連接珠海拱北、澳門東方明珠。

港珠澳大橋落成后，由香港駕駛至珠海及澳門，將會從4至5小時路程大幅縮減至約30分鐘。至2035年，預計每日有5萬至6萬車輛及每日23萬至25萬人次。人工島上除了檢查大樓外，亦會包括無人駕駛列車，用以接載旅客由檢查大樓至香港國際機場登機，港珠澳大橋的旅客到達香港后毋須入境，可以透過無人駕駛列車直接到達香港國際機場客運大樓。對于無法過境車輛，口岸附近將會設立停車場，另外亦有公共巴士接駁。

二、【港珠澳大橋項目】采用淞江彈簧減震器介紹：

該項目配套的彈簧減震器主要包括吊式彈簧減震器和坐式彈簧減震器、橡膠減震墊：

1、吊式彈簧減震器：

吊式彈簧減震器采用沖壓成型加工，配合合成橡膠零組件組合，外觀為靜電涂裝處理，并經鹽霧試驗嚴格品管；結構美觀，上下端均增加CR材質橡膠件，進一步隔絕振動及噪音。為吊掛式空調設備、風機及大小管路等各種吊式設備所采用。

吊式風機、吊式空調箱、吊式風管、吊式水管、吊式天花等吊裝設備的減震隔震。

采用C.R.防震橡膠，使用壽命長。懸吊外框采用多層防銹烤漆，并經鹽霧試驗測試。彈簧防滑設計。彈簧采用低自然頻率值設計。能有效隔絕因振動所引起的低頻噪音。

2、坐式彈簧減震器：

彈簧減振器又稱風機減振器具有結構簡單，安裝方便等特點，減振器上下端各有螺絲及螺絲孔，彈簧上端有高度調節螺母，可根據安裝需要自由調整高度，減振器兩端有側向橡膠阻尼，加大了垂向的阻尼系數，提高了縱向和橫向的剛度，確保設備能更安全的運行。

本體材質分為特殊強化尼龍及球狀鑄鐵。特殊強化尼龍材質為尼龍加強化纖維，強度極佳；尼龍材質可耐酸鹼，防紫外線，并經嚴格老化測試，品質優良，安全性高。球狀鑄鐵本體經熱浸鍍鋅處理，耐候性佳。外型輕巧堅固，按裝容易；適用于各類機械內避震裝置。彈簧均經熱處理、ED防銹、烤漆等程序處理。荷重撓度25mm、40mm能有效消除機械結構振動。尼龍材質工作溫度0℃～50℃。

3、橡膠減震墊：

橡膠剪切隔振墊以耐油橡膠為彈性材料經硫化模壓成型，其波浪狀表面可降低隔振墊垂向剛度，隔振墊基本塊尺寸為84x84x20(mm)該系列產品由一種規格尺寸，三種橡膠硬度隔振墊組成，承載范圍從0.2KN~6KN。為提高隔振效果，可多層隔振墊串聯使用，并各層之間以金屬薄板(3mm)隔開，n層串聯隔振墊總剛度為單層的1/n倍，考慮到垂向穩定性，串聯后隔振墊的總高度不應超過隔振墊的寬度，當被隔振體較輕時，可將隔振分割成1/2塊使用，分割后隔振墊承載能力及剛度也為原來的1/2倍，分割后的隔振墊也可再串聯使用。

以上【港珠澳大橋項目】采用淞江彈簧減震器信息來源于上海淞江減震器集團有限公司官方網站案例中心，如需了解更多請查看淞江集團案例中心。

相關鏈接：彈簧減震器